バイヤーズブリーフ: マグロ

ニック・ペクサ氏は、マグロを持続可能なレベルで確実に漁獲するために世界中で十分な取り組みが行われていないと語る。 この記事は、ESM の 2023 年 7 月/8 月版に初めて掲載されました。

キハダマグロの個体数が減少する懸念が高まる中、インド洋沿いの多くの沿岸諸国と欧州連合などの遠洋漁業団体で構成されるインド洋マグロ委員会（IOTC）の関係者が5月にモーリシャスに集結した。インド洋の海域は、早ければ2026年にも崩壊に直面する可能性がある。

しかし、年次総会中、IOTC加盟国は、減少するキハダマグロの個体数を保護するための、年間漁獲量の削減や有害な集魚装置（FAD）の使用制限などの重要な対策の実施において、大きな進展を遂げることができなかった。

2015年にIOTCはすでにキハダマグロを乱獲に分類していたが、政府間の地域管理機関は乱獲を抑制するのに効果がなく、資源は崩壊に近づいている。

インド洋のキハダマグロ漁獲量で最大のシェアを占め、漂流するFADに大きく依存している欧州連合が提起した反対は、IOTCが2月に採択したFADの使用を制限する野心的な計画を台無しにする役割を果たした。

残念ながら、この会議でもカツオ個体群の持続可能な管理の取り組みには何の進展もありませんでした。 キハダマグロやメバチマグロと同様に、IOTCが認めているように、カツオマグロも持続不可能なレベルで漁獲されています。

批評家らは、域内で巻き網漁船団を運営し、歴史的にキハダマグロの漁獲量を独占している欧州連合が、持続可能性への懸念よりも自国の船団の商業的利益を優先していると主張している。

それにもかかわらず、メバチマグロの乱獲への対処には進展が見られた。 地域管理団体は、インド洋のメバチ資源が2022年に乱獲されたことを認めた。年次会合では、関係者はメバチマグロの年間漁獲許可量を2021年のレベルと比較して15％削減することで合意した。

では、マグロの個体数が減少する中、市場はどうなっているのでしょうか?

西・中部太平洋（WCP）地域の漁業状況は引き続き厳しい。 国際原油価格の下落により巻き網漁船の船舶燃料コストが低下し、これは有益です。 しかし、船舶運航者は利益を圧迫するさまざまな諸経費に直面しています。 劣悪な漁況により、船舶はマグロ漁のために長期の航海を余儀なくされ、燃料費や賃金の増加につながっています。

ナウル協定締約国（PNA）の海域で漁業を行おうとするタイの船舶も、ベッセルデイスキーム（VDS）として知られる多額の諸経費が発生します。 PNA 水域で釣りをするには、ボートの所有者は 1 日あたり 10,000 米ドル (9,100 ユーロ) から 14,000 米ドル (12,740 ユーロ) を支払う必要があります。 1月以来、漁船が毎日平均17トンのカツオを漁獲していることを考慮すると、マグロ漁獲許可にかかる費用は、漁獲されたマグロ1トン当たり約706ドル（642ユーロ）に達する。

その結果、タイのマグロ資源はインド洋から到着する他の運送業者によって補充されつつある。 カツオの価格は上昇していますが、価格水準の上昇により需要は減少しています。

対照的に、東太平洋（EPO）の漁業状況は引き続き良好です。 しかし、中南米市場からの強い需要と西太平洋からの供給量が限られているため、魚の価格は安定しています。 この地域ではカツオやキハダマグロの価格が安定している。

最近、EPO の海域の温度が上昇しており、長期にわたるラニーニャ現象の終焉を示すエルニーニョ現象が始まる可能性を示しています。 こうした状況はエクアドルの海岸沿いで特に顕著で、海面水温はこの時期のこの地域の平均より約2.23℃高かった。 気温の上昇が続けば、この地域のマグロ漁に影響が出る可能性がある。